直升机低空飞行：高压线为何屡成安全杀手？

在低空飞行中，越来越多的障碍物，如高压电线、高层建筑等，已成为导航飞行中越来越重要的安全隐患。据(USHST)直升机低空飞行风险报告分析，美国直升机安全小组发现，高压电线等障碍物仍然是直升机运行乃至低空飞行的主要威胁。据报告，电缆或障碍物造成的事故约占所有直升机事故的16%，其中机毁人亡事故比例达到17%。由于直升机大部分时间在低空飞行，特别是在复杂的气象条件下，电缆和其他障碍物更难以识别。

此外，高压塔纤细而难以找到，将成为未来低空飞行安全的另一个重要威胁；它们往往被多根电缆包围，高度超过60米，因此飞行员很难观察到它们。作为回应，USHST认为飞行员应该尽可能保持直升机高度，选择更保守的飞行路线。

对于应对多起航行安全事故负责的超高压输电电缆，中华人民共和国民航行业标准《民用直升机飞行场地技术标准（5013-2014）》、《民用机场飞行区技术标准（MH5001-2013）》中早有相关规定和明确要求，包括《国际标准和建设措施-机场》附件十四。特别是，《民用机场飞行区技术标准（MH5001-2013）》对障碍物标识和标记有严格的要求。我国民航行业标准《航空障碍灯（MH6012-1999）》中对障碍物的标识和障碍物灯的光强有严格的要求，而障碍物的限制要求主要是基于障碍物是否位于机场通关障碍物的禁区和禁区外。严格规定机场净空障碍物极限面中的起飞面、近面、内交叉面和内平面高度不得超过起飞面，第二类高度与可航行飞行安全密切相关，指在间隙障碍物极限面外但超过周围地面高度150 m以上的物体，航行研究认为这对飞行安全是有害的。

在传统意义上，我们主要把注意力放在了大型公共运输机场净空区内的障碍物限制研究，但长期以来忽略了机场通关区以外的障碍，这将严重影响未来通航航班的安全。虽然我国民航局对航空障碍有相关规定，但目前我国民航局对机场通关区域以外的障碍管理没有强制性要求。此外，由于缺乏严格的监督管理制度和实施制度，实施主体不明确，这也是高压电线安全事故频发的重要原因之一。

图：欧美发达国家高压电线的航空障碍球设置图例

参照欧美通航发达国家，他们则主要采用一种叫做航空障碍球的物品作为标识超高压输电缆线的警示，该产品为球形的航空警示标志物，适用于架空的输电线，尤其是超高压输电缆线、跨江输电缆线，欧美发达国家要求国内电力电缆公司在其线路上设置等间距的航空障碍球，以起到对飞行员的警示作用。而对于航空障碍球如何设置以及标识在欧美通航发达国家都有较为成熟的一个做法，主要分为以下三个部分：

①航空障碍球安装在架空塔的防雷地线的钢缆上，必须等间距设置，其间距应与障碍灯的直径相适应。

②航空障碍球有红色、橙色或白色，应交替相间设置。

③涉及多条电线、电缆等场合，航空障碍球应设在不低于所标志的最高的架空线高度处。

未来，随着通航事业的快速发展，超高压电缆引起的低空飞行安全事故将越来越多，通航安全形势将迫使我们重视和研究各种子系统在低空管理改革中的相关性；改革一直是由问题驱动的，我国的改革大致可以分为两类。一是"内在"改革，如八十年代以家庭联产承包为核心的农村改革；二是"外生"改革，即逆向改革，就像今天的低海拔改革开放和落后改革一样。

低空开放是一项复杂的系统工程，我们要加强高层设计，不断深化有关低海拔地区改革的力度和深度，以解决问题，以开放促改革。因此，我国也需要充分重视对低空清除的保护和低空航空障碍物的标识，包括我国民航部门和所有通航从业人员。只有各方做好功课，才能真正促进航运业的良性快速发展。让航运业尽快走上正确的轨道，从而让畅飞中国成为一种可能。

文章转载自：飞行邦

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