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通航维修为什么必须改革创新？
通航维修体系为什么要改革创新
辞旧迎新，2018年已经过去，很多通航企业在过去的一年举步维艰，但也是通航腾飞的拐点。
维修作为通航运营的重要环节，在保证安全的前提下降低成本是企业能否度过寒冬的关键。
这是市场确定的，是不以人的意志所转移的，因为只有降低成本让通航真正走向大众，通航才能真正发展。
2019年正是通航维修改革的契机。
过去的一年通航法规密集修订和颁布，适合通航发展的法规体系已经初现端倪，2019年还将有众多法规颁布和修订，通用航空“放管服”，释放出更多活力和动力。
大量航空器及生产线的引进极大的增加了通航的规模，现有的维修模式下人机矛盾更加突出，改革创新是解决矛盾的有效措施。
国外通航发展的经验将更多的引入 国内，国外模式不一定适合国内的政策和形式，但是可以通过改革创新，将精髓为我们所用。
进一步鼓励民间投资，国产飞行器厂家逐步增多，进一步降低了通航的购机成本，厂家维修服务也将有更多本土化的策略。
通用航空器制造水平不断提高，维修理念从预防性维修向“可靠性”维修转变。
2018年初中国民用航空河南安全监督管理局下发《关于河南辖区实施取消通用航空部分机型航线放行工作的通知》开展取消通用航空部分机型航线放行管理改革工作，以提升通航运行效率，降低通航运行成本。
此次试点是适应通航发展新形势的重要举措，必将对通航运营的参与者产生明显影响。
对于通航公司运营者而言，降低运营成本是显而易见的，原来一架直升机至少配备一名放行人员，而且要持续跟机作业，实施改革后，直升机只要没有定检维修工作，完全可以不安排机务跟机，可以让机务人员更好的参与公司直升机的定检、维修等作业。
此项举措让维修和工程管理外委的实施更具有操作性，可以预见会有更多专门从事工程外委的公司出现，让机务人员真正流动起来。
首先介绍一下维修和工程管理外委，目前所有的通航公司都必须有自己的维修管理体系，但是去年民航管理局已经下文，明确了工程管理外委的具体实施办法。但是由于之前航线放行必须有放行人员执行，导致小规模的通航公司还是要聘用放行人员，由于飞行量的问题，很多小型通航公司放行人员的工作量并不饱满，通航公司为了降低成本，就会让放行人员兼职完成工程管理相关工作。不会再额外支付费用，委托专业公司管理，这对于通航维修资源是极大的浪费。
举例说明，一家只有两架R44直升机的通航公司，按照以前的模式及管理方法，必须有两名放行的机务，以每人每年15万开支计算，公司在这一块要支付30万。对于运营者来讲，这部分费用是必须支出的，但也仅此而已，即使有其它公司说只要每年15万的价格负责这两架直升机的维修个工程管理工作，经营者也不会再多花一分钱。因为现有两名机务可以通过兼职的方式完成其它相关工作，一人身兼多职，在效益面前只能牺牲管理质量了。
在取消航线放行工作后，通航公司完全可以不再聘用专职机务，将所有维修相关工作委托给专业的维修管理公司，维修管理公司可以将机务人员集中起来，通过细化分工，提高效率，降低成本。
很多人会认为此次改革会让很多机务人员丢掉饭碗，但是这对于机务人员更多的是机遇和挑战，航空维修除了航线放行工作，更重要的是定检、排故、工程管理等工作，这些才是保证飞机持续适航的关键。机务人员从技术含量较低、意义不大的航线放行工作中解放出来，将更多精力集中于定检、排故、工程管理等工作，可以更大发挥自身价值。
目前通航公司普遍盈利困难，这受影响的不仅是经营者，所有参与者都会受到影响，只有经营者经济上更从容，才有可能提高飞行、机务人员的待遇。而且改革并没有降低飞行器安全飞行标准，只是将人员更加合理优化，所以此次改革可以说大势所趋。
通航维修如何改革创新
改革的核心是降低维修成本，一是降低人力成本，二是降低航材设备成本。
现在通航维修人员，很多面临本职工作不饱满，兼职工作繁杂的特点。根源在于落后的管理体系和各自为战的维修系统。通航的维修管理很多还是靠EXCEL表格，各种维修信息不能有效传导和利用；各个公司都依托于自身建立的管理系统，同类机型同类工作在各个公司重复执行，造成人力资源的巨大浪费。小企业无力筹备太多航材，有实力的企业储备航材得不到有效利用。
维修和管理外委正是解决以上问题的良方。通过第三方维修机构，让各类维修资源充分流动。
有效开展维修和工程管理外委需要以下几个前提：
维修管理信息快速收集和整理；
维修人力资源重新整合；
航材设备信息共享。
只有将各类信息数字化，才能实现信息的快速收集、整理、整合和共享。
这种数字化管理系统终端必须下沉到移动端，维修人员在外场可以轻松的上传各类第一手信息；告别传统的飞行记录本和纸质工卡，通过APP可以方便的填写航段信息、查看维修计划和签署工卡。
各类信息汇集到云端，通航公司各类人员可以根据需要查看自己所需信息，监管单位可以随时监控管辖公司的维修管理系统运转情况。在大数据的辅助下，通航公司可以将精力集中于运营，将维修及管理工作交给第三方维修公司。第三方公司可以快速获得各类维修资源，让人力、航材设备等资源充分流转起来。
作者：奕航 航空维修
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